2013阿里山櫻花季

報紙上強力推薦: 三月天，阿里山上的太陽悄悄的露出雲端，成千上萬的賞花客沐在溫煦的陽光中，細細品味欣賞阿里山千姿百態的櫻花。一年一度的阿里山櫻花季正式於3月15日盛大登場。

為了一年一度的阿里山櫻花盛會，3月24日一大早天還沒亮 2:40 出發，為了要閃過上午六點到下午一點管制重點期間，所以一路披星載月趕往阿里山賞櫻。

阿里山的櫻花是日本於1908年引進台灣，並試栽成功，且於光復後及最近陸續引進吉野櫻、八重櫻、山櫻花。日本櫻花分單瓣和重瓣，單瓣為吉野櫻、千島櫻，重瓣為八重櫻、普賢象櫻、牡丹櫻。賞花地點為阿里山派出所、阿里山賓館、沼平公園。

可能是氣候的關係或是時間點不對。看到的櫻花沒想像中的茂密有點2266。
還好沼平車站有火車穿越櫻花樹下的經典畫面，櫻花+火車的魅力吸引很多人在此拍照。
但我卻是拍到火車穿越沒有櫻花的櫻花樹下的照片。殘念.........

阿里山除了賞櫻之外.其它自然生頗為態豐富。
賞鳥............

最後離開阿里山跑到奮起湖吃便當

新增說明文字

蒸汽火車 CK124彰化扇形車庫參訪及苗栗舊山線巡禮

台鐵慶祝CK124與日本JR北海道釧支社C11型蒸汽機車締結姊妹1週年，3月將開2列車到舊山線紀念。日本JR的C11型稱為「SL冬季濕原號」，日本JR為也要在3月9日、3月10日與台鐵同時開出紀念列車慶祝。3月9日、10日2天，規劃行程「CK124彰化扇形車庫參訪及苗栗舊山線巡禮郵輪式列車」活動內容為上午8時30分在彰化站第一月台集合，引導旅客到彰化扇形車庫參觀，接著回彰化站搭乘CK124蒸汽機車牽引的普快車廂4輛，走山線直達三義站。列車抵達三義站後轉向行駛舊山線路段，中途停靠勝興、舊泰安站，參觀車站古蹟及周邊景點；回程三義到彰化站，中途停靠新烏日及台中站。

3月10日一早從太原車站搭火車到彰化車站.再走到扇形車庫.第一次來這邊看到火車車庫.一眼看到三台蒸汽火車..CK101 .CK124. DT668.就在眼前。

CK101為日本汽車株式會社第一輛製造的過熱式水櫃型機車，也是台灣鐵路管理局CK100型首輛機車。該機車投入營運後，隨即於台灣基隆－雙溪間運轉使用，1930年代，則擔任該鐵道路線之輔機。戰後，該機車仍長期擔任臺鐵調車業務使用，直至退役。 退役後的CK101原本保存於嘉義扇形車庫，後來車庫遭拆除,CK101被選為第一輛復駛的蒸氣機車而送進台北機廠整修。由於CK101的年歲已高，在整修時為了安全考量而將原有的鍋爐廢棄而以新造的鍋爐替代。由於CK101的日本原廠已經停產，使得CK101的備用料件出現短缺的情況，加上CK101的第二動輪並無輪緣，更不符合《鐵路法》之規定。因此目前蒸氣機車動態行駛的活動都是以CK124來擔任，而CK101僅在彰化扇形車庫保存不做動態活動。

DT668是台灣鐵道史上噸位最大的蒸汽火車，車身長20公尺，牽引力也最強.它也是40、50年代南來北往的貨運主力，見證台灣經濟發展，相較其他復駛成功的蒸汽火車，更有歷史意於1984年3月停用除籍並與CT273（CT270型，日本C57型）一同停放在新竹機務段苗栗機務分段內（現新竹機務段苗栗機務分駐所），1993年8月送往屏東縣麟洛運動公園供民眾參觀，2000年由屏東縣政府歸還臺灣鐵路局，放置在臺灣彰化扇形機車庫保存供靜態展示，2010年12月13日重新整修。於2011年11月11日復駛，首航作為當日配合「新竹內灣支線」重新復駛路線上的火車頭。

今天主角CK124.1936年日本車輛株式會社(日本車輌製造株式会社 Nippon Sharyo, Ltd)生產，屬於日本國鐵C12系，CK124的「C」表示是三個主動輪，「K」表示為水櫃式(Tank)，水櫃式的裝的煤炭與水不 多，屬於小型的蒸汽機車，不適合長距離行走。

台灣總督府鐵道部買了七輛，國民政府到台灣來後改稱CK120型(CK121~CK127)，早年配屬在集集支線使用。七台中只有這一台CK124僥倖保存了下來，並成為我國第二輛恢復使用的蒸氣火車，目前台鐵可以上路的蒸氣火 車只有這一輛。 

彰化扇形車庫位於台灣彰化市彰化車站北方，建於1922年（大正11年），以調車轉盤為中心，呈十二股道放射狀形成一座半圓弧狀車庫，屬於台灣日治時期遺留下來的產物之一。彰化扇形車庫以外，原本台灣另有五座扇形車庫（台北、新竹、嘉義、高雄、高雄港），因台鐵計劃興建中部電聯車維修基地，須拆除最後僅存的這座車庫，在地方人士與鐵道迷極力爭取保存後獲得保留目前彰化扇形車庫為台灣唯一保存的扇形車庫，是彰化縣的市定古蹟。

彰化扇形車庫以轉車台為中心，朝車庫方向以99度分散，總共有12股道。由於蒸汽機車只能往前行駛，不像電力或柴油車頭在前後都有駕駛艙可供雙向行駛，故蒸汽機車需要在轉車台上迴轉才能將車頭轉回前方。

一般人大多引用舊山線的狹義定義：單指三義＝后里間遭廢止的路段。該路段為「新山線」完工後，最後一段也是里程最長的廢止區間。台鐵西部幹線海拔最高的車站－勝興一併停用，此外並將泰安車站向西遷至現今的高架站址。此段經多年爭論後，於2010年6月5日(週六)起以觀光方式恢復行駛。此舊山線路段古蹟處處、翠嶺環繞、地勢雄偉、山青水碧，風景的確是美不勝收。