3月10日一早從太原車站搭火車到彰化車站.再走到扇形車庫.第一次來這邊看到火車車庫.一眼看到三台蒸汽火車..CK101 .CK124. DT668.就在眼前。
CK101為日本汽車株式會社第一輛製造的過熱式水櫃型機車,也是台灣鐵路管理局CK100型首輛機車。該機車投入營運後,隨即於台灣基隆-雙溪間運轉使用,1930年代,則擔任該鐵道路線之輔機。戰後,該機車仍長期擔任臺鐵調車業務使用,直至退役。 退役後的CK101原本保存於嘉義扇形車庫,後來車庫遭拆除,CK101被選為第一輛復駛的蒸氣機車而送進台北機廠整修。由於CK101的年歲已高,在整修時為了安全考量而將原有的鍋爐廢棄而以新造的鍋爐替代。由於CK101的日本原廠已經停產,使得CK101的備用料件出現短缺的情況,加上CK101的第二動輪並無輪緣,更不符合《鐵路法》之規定。因此目前蒸氣機車動態行駛的活動都是以CK124來擔任,而CK101僅在彰化扇形車庫保存不做動態活動。
DT668是台灣鐵道史上噸位最大的蒸汽火車,車身長20公尺,牽引力也最強.它也是40、50年代南來北往的貨運主力,見證台灣經濟發展,相較其他復駛成功的蒸汽火車,更有歷史意於1984年3月停用除籍並與CT273(CT270型,日本C57型)一同停放在新竹機務段苗栗機務分段內(現新竹機務段苗栗機務分駐所),1993年8月送往屏東縣麟洛運動公園供民眾參觀,2000年由屏東縣政府歸還臺灣鐵路局,放置在臺灣彰化扇形機車庫保存供靜態展示,2010年12月13日重新整修。於2011年11月11日復駛,首航作為當日配合「新竹內灣支線」重新復駛路線上的火車頭。
今天主角CK124.1936年日本車輛株式會社(日本車輌製造株式会社 Nippon Sharyo, Ltd)生產,屬於日本國鐵C12系,CK124的「C」表示是三個主動輪,「K」表示為水櫃式(Tank),水櫃式的裝的煤炭與水不 多,屬於小型的蒸汽機車,不適合長距離行走。
台灣總督府鐵道部買了七輛,國民政府到台灣來後改稱CK120型(CK121~CK127),早年配屬在集集支線使用。七台中只有這一台CK124僥倖保存了下來,並成為我國第二輛恢復使用的蒸氣火車,目前台鐵可以上路的蒸氣火 車只有這一輛。
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